সোম - শুক্র সকাল ৮টা - বিকাল ৫টা
(86) 159 6789 0123
BISON বহু বছর ধরে ছোট ডিজেল ইঞ্জিনের ব্যবসায় নিয়োজিত রয়েছে। বর্তমানে, আমরা ৪এইচপি থেকে ১৫এইচপি পর্যন্ত এয়ার-কুলড ডিজেল ইঞ্জিন উৎপাদন করে থাকি। এই ফোর-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনগুলো সর্বোত্তম ডিজেল ইঞ্জিন সমাধান প্রদানে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং গ্রাহক ও পরিবেশের জন্য যথাসম্ভব বন্ধুত্বপূর্ণ হতে সচেষ্ট।
| ডিজেল ইঞ্জিন | বিএস১৭০এফ | বিএস১৭৮এফ | বিএস১৮৬এফএ | বিএস১৮৮এফ |
| প্রকার | একক সিলিন্ডার, বায়ু শীতলীকৃত, ৪-স্ট্রোক | |||
| স্থানচ্যুতি (সিসি) | ২১১ | ২৯৬ | ৪১৮ | ৪৫৬ |
| আউটপুট (এইচপি) | ৪.০ | ৬.০ | ১০ | ১১ |
| সর্বোচ্চ ক্ষমতা (কিলোওয়াট) | ৩.০ | ৪.৬ | ৭.১ | ৮.০ |
| নির্ধারিত ক্ষমতা (কিলোওয়াট) | ২.৫ | ৪.২ | ৬.৫ | ৭.৫ |
| নির্ধারিত গতি (RPM) | ৩০০০ / ৩৬০০ | ৩০০০ / ৩৬০০ | ৩০০০ / ৩৬০০ | ৩০০০ / ৩৬০০ |
| বোর * স্ট্রোক (মিমি) | ৭০*৫৫ | ৭৮*৬২ | ৮৬*৭২ | ৮৮*৭৫ |
| সংকোচন অনুপাত | ২০ : ১ | ২০ : ১ | ১৯ : ১ | ১৯ : ১ |
| ইগনিশন সিস্টেম | সংকোচন দহন | |||
| স্টার্টিং সিস্টেম | রিকয়েল স্টার্ট / কী স্টার্ট | |||
| জ্বালানি ট্যাঙ্কের আয়তন (লিটার) | ২.৫ | ৩.৫ | ৫.৫ | ৫.৫ |
| GW (কেজি) | ২৭ | ৩৩ | ৪৮ | ৪৯ |
| ২০জিপি (সেট) | ৩৩০ | ২৬০ | ১৮০ | ১৮০ |
| 40HQ (সেট) | ৬৪০ | ৫০০ | ৩৫০ | ৩৫০ |
| মডেল | বিএস১৯২এফ | বিএস১৯৫এফ | বিএস১৯৮এফ | বিএস১১০২এফ | বিএস২ভি৯৮এফ |
| প্রকার | এক-সিলিন্ডার, বায়ু শীতলীকৃত, ৪-স্ট্রোক | ডাবল সিলিন্ডার | |||
| সরণ (সিসি) | ৪৯৮ | ৫৩১ | ৬৩৩ | ৭১৮ | ১৩২৬ |
| আউটপুট (এইচপি) | ১১.৮ | ১২ | ১৩.২ | ১৫ | ৩০ |
| সর্বোচ্চ আউটপুট (কিলোওয়াট) | ৮.৮ | ৯ | ৯.৯ | ১১.৩ | ২২ |
| নির্ধারিত ক্ষমতা (কিলোওয়াট) | ৮ | ৮.৫ | ৯ | ১০.৩ | ২০ |
| নির্ধারিত গতি (RPM) | ৩০০০/৩৬০০ | ৩০০০ | |||
| বোর * স্ট্রোক (মিমি) | ৯২*৭৫ | ৯৫*৭৫ | ৯৮*৮৪ | ১০২*৮৮ | ৯৮*৮৮ |
| স্টার্টিং সিস্টেম | রিকয়েল স্টার্ট / কী স্টার্ট | ||||
| GW (কেজি) | ৪৭ | ৪৭ | ৫৭ | ৫৮ | ৯০ |
চীনের কারখানার সাথে কাজ শুরু করলে, BISON আপনার ক্রয় ও পাইকারির জন্য প্রয়োজনীয় সবকিছু সরবরাহ করতে পারে।
BISON ছোট ডিজেল ইঞ্জিন সম্পর্কে আপনার সবচেয়ে সাধারণ প্রশ্নগুলোর একটি পূর্ণাঙ্গ সমাধান।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলো গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের মতোই, এর প্রতিটি কার্যচক্রও ইনটেক স্ট্রোক, কম্প্রেশন স্ট্রোক, পাওয়ার স্ট্রোক এবং এক্সহস্ট স্ট্রোক নিয়ে গঠিত।
ডিজেল ইঞ্জিনের কার্যপ্রণালী নিম্নরূপ:
ইনটেক: প্রথম পর্যায়ে, যেহেতু ইনটেক ভালভ খোলা থাকে এবং পিস্টন নিচের দিকে থাকে, তাই বাতাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে পারে।
সংকোচন: যখন পিস্টন বটম ডেড সেন্টারে পৌঁছে উপরের দিকে উঠতে শুরু করে, তখন ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে সিলিন্ডারের ভেতরের বাতাস সংকুচিত হয় এবং তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যায়।
দহন: টপ ডেড সেন্টারে পৌঁছানোর ঠিক আগে, ফুয়েল ইনজেক্টর দহন কক্ষে জ্বালানি প্রবেশ করায় এবং গরম বাতাসের সংস্পর্শে আসা মাত্রই জ্বালানিটি জ্বলে ওঠে। ঠান্ডা আবহাওয়ায়, ডিজেল ইঞ্জিনগুলো ডিজেল জ্বালাতে সাহায্য করার জন্য গ্লো প্লাগ নামক একটি যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে।
নির্গমন: প্রজ্বলিত হওয়ার পর, পিস্টনটি নিচে নেমে আসে এবং জড়তার কারণে এটি টপ ডেড সেন্টারে ফিরে আসে, যার ফলে দহন গ্যাস নির্গত হয় এবং চক্রটি পুনরায় শুরু হয়।
এটি পেট্রোলিয়াম থেকে প্রাপ্ত একটি ঘন তরল জ্বালানি এবং এতে মোমের উপাদান থাকে। ডিজেলকে সবসময় গ্যাসোলিনের চেয়ে বেশি সাশ্রয়ী জ্বালানি হিসেবে বিবেচনা করা হয় এবং প্রতি লিটারে এর কার্যকারিতাও বেশি।
অন্যান্য জ্বালানির তুলনায় ডিজেল কম উদ্বায়ী এবং তাই এর দাহ্যতার ঝুঁকি কম।
এর গঠন তৈলাক্ত, যা এর সংস্পর্শে থাকা ধাতব অংশগুলোকে আরও ভালোভাবে পিচ্ছিল করতে পারে।
এটি সাশ্রয়ী।
এটি আরও স্থিতিশীল এবং ধীর গতিতে খরচ করে।
ছোট পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিনই অভ্যন্তরীণ দহন প্রক্রিয়ার মাধ্যমে কাজ করে, তবে কিছুটা ভিন্ন উপায়ে। একটি ছোট পেট্রোল ইঞ্জিন ছোট ধাতব সিলিন্ডারে জ্বালানি এবং বাতাস প্রবেশ করায়। পিস্টন মিশ্রণটিকে সংকুচিত করে এবং স্পার্ক প্লাগ থেকে আসা একটি ক্ষুদ্র বৈদ্যুতিক স্ফুলিঙ্গ এটিকে প্রজ্বলিত করে। এর ফলে মিশ্রণটি বিস্ফোরিত হয়, যা পিস্টনকে সিলিন্ডারের নিচে ঠেলে দেওয়ার এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফট ও গিয়ার ঘোরানোর শক্তি তৈরি করে।
ছোট ডিজেল ইঞ্জিনগুলো একই রকম, তবে আরও সরল। প্রথমত, পিস্টনগুলো সিলিন্ডারে বাতাস প্রবেশ করতে দেয় এবং একটি ছোট পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি সংকুচিত করে। একটি ছোট পেট্রোল ইঞ্জিনে, জ্বালানি-বাতাসের মিশ্রণকে তার মূল আয়তনের প্রায় দশ ভাগের এক ভাগে সংকুচিত করা হয়। কিন্তু একটি ছোট ডিজেল ইঞ্জিনে, বাতাসকে ১৪ থেকে ২৫ গুণ সংকুচিত করা হয়।
আচ্ছা, একবার কল্পনা করুন, স্বাভাবিকের চেয়ে ১৪-২৫ গুণ ছোট একটি জায়গায় বাতাসকে জোর করে প্রবেশ করালে কী পরিমাণ তাপ উৎপন্ন হয়। এত বেশি তাপ উৎপন্ন হয় যে বাতাস খুব গরম হয়ে যায় — সাধারণত কমপক্ষে ৫০০° সেলসিয়াস (১০০০° ফারেনহাইট), এবং কখনও কখনও তার চেয়েও বেশি। এই নিয়ন্ত্রিত বিস্ফোরণের ফলে পিস্টনটি সিলিন্ডারের মধ্যে নিচের দিকে ধাক্কা খায়, যা সেই শক্তি উৎপাদন করে যা ইঞ্জিনটি বসানো যন্ত্রটিকে চালায়। পিস্টনটি যখন ফিরে আসে, তখন নিষ্কাশিত গ্যাস নিষ্কাশন ভালভের মাধ্যমে বাইরে বেরিয়ে যায়, এবং এই প্রক্রিয়াটি প্রতি মিনিটে শত শত বা হাজার হাজার বার পুনরাবৃত্তি হয়!
ছোট ডিজেল ইঞ্জিনগুলো ছোট পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে দ্বিগুণ বেশি কার্যকর—সর্বোত্তম ক্ষেত্রে প্রায় ৪০-৪৫%। সহজ কথায়, এর মানে হলো আপনি একই পরিমাণ জ্বালানিতে আরও বেশি দূরত্ব যেতে পারবেন অথবা একই টাকায় আরও বেশি মাইলেজ পাবেন। এর বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে।
প্রথমত, এগুলো বেশি সংকুচিত হয় এবং উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করে। একটি তাপ ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে তার মৌলিক তত্ত্ব, যা কার্নোর নিয়ম নামে পরিচিত, আমাদের বলে যে একটি ইঞ্জিনের দক্ষতা নির্ভর করে এটি কতটা গরম এবং ঠান্ডায় কাজ করে তার উপর। ছোট ডিজেল ইঞ্জিনগুলো, যেগুলো তাপমাত্রার উল্লেখযোগ্য পার্থক্যের (সর্বোচ্চ উষ্ণতম বা সর্বনিম্ন শীতলতম তাপমাত্রা) মধ্যে দিয়ে আবর্তিত হয়, সেগুলো বেশি দক্ষ।
দ্বিতীয়ত, যেহেতু এতে কোনো স্পার্ক প্লাগ ইগনিশন সিস্টেম নেই, তাই এর নকশা আরও সরল এবং বাতাসকে আরও দক্ষতার সাথে সংকুচিত করা যায়, যার ফলে জ্বালানি আরও উত্তপ্ত ও ভালোভাবে জ্বলে এবং অধিক শক্তি নির্গত করে।
আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, ডিজেল জ্বালানিতে পেট্রোলের চেয়ে প্রতি গ্যালনে সামান্য বেশি শক্তি থাকে, কারণ এর অণুগুলোর নিজেদের পরমাণুগুলোকে একত্রে আবদ্ধ রাখার জন্য বেশি শক্তি থাকে। অন্য কথায়, পেট্রোলের চেয়ে ডিজেলের শক্তি ঘনত্ব বেশি।
উৎপাদনকারী সংস্থা যা ছোট ডিজেল ইঞ্জিন পণ্য তৈরি করে
এখন পাইকারিছোট ডিজেল ইঞ্জিন, ছোট পেট্রোল ইঞ্জিনের মতোই, এক প্রকার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যা রাসায়নিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে। এই প্রক্রিয়ায় সিলিন্ডারের ভেতরে একটি পিস্টন উপরে ও নিচে ওঠানামা করে, যার ফলে এমন একটি গতি তৈরি হয় যা বিভিন্ন কাজে ব্যবহার করা যায়।
ডিজেল ইঞ্জিন উন্নততর কার্যক্ষমতা এবং অধিক জ্বালানি সাশ্রয় প্রদান করতে পারে, যার ফলে এগুলো ব্যবহারকারীদের মধ্যে ক্রমশ জনপ্রিয় হয়ে উঠছে। বর্তমানে, ছোট ডিজেল ইঞ্জিনগুলো জেনারেটর সেট, প্রেশার ওয়াশার, এবং কিছু কৃষি ও নির্মাণ কাজে, অথবা ছোট স্থির জেনারেটর (যেমন ইয়টের জেনারেটর) হিসেবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
বর্তমানে বাজারে দুই ধরনের ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়া যায়। টু-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের এক ঘূর্ণনের ফলে পিস্টনের দুটি স্ট্রোকের মাধ্যমে শক্তিচক্র সম্পন্ন হয়, অন্যদিকে ফোর-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফটকে চারটি পৃথক স্ট্রোকে ঘুরিয়ে চক্রটি সম্পন্ন করে। দুই-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন স্থাপন করা সহজ, এর জ্বালানি খরচ কম এবং এটি সর্বোচ্চ দহন দক্ষতা অর্জন করে।
ছোট ডিজেল ইঞ্জিনগুলো নির্ভরযোগ্য। এগুলো বিভিন্ন যন্ত্রাংশ দিয়ে গঠিত, এবং ইঞ্জিন চলার জন্য এই সবগুলোরই সঠিকভাবে কাজ করা আবশ্যক। এই ছোট ইঞ্জিনগুলোর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কিছু অংশের বিবরণ নিচে দেওয়া হলো।
ফুয়েল সিস্টেমটি ওয়াটার সেপারেটর, ফুয়েল ট্যাঙ্ক, ফুয়েল ফিড পাম্প (নিম্নচাপ), ফিল্টার, উচ্চচাপ পাম্প, ফুয়েল ইনজেক্টর এবং সিলিন্ডার নিয়ে গঠিত। মূলত, ট্যাঙ্কটি জ্বালানি সঞ্চয় করে, তারপর একটি নিম্নচাপ পাম্প ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানি টেনে একটি ফিল্টার/ওয়াটার সেপারেটরের মধ্য দিয়ে পাঠায়, যা জ্বালানিকে আরেকটি ফিল্টারের মধ্য দিয়ে ঠেলে দেয়। সেখান থেকে, একটি উচ্চচাপ পাম্প, যা হয় ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প অথবা ইউনিট ইনজেক্টর, জ্বালানির চাপ বাড়িয়ে দেয়।
ছোট ইঞ্জিনে লুব্রিকেশন সিস্টেম একটি অপরিহার্য ভূমিকা পালন করে। এটি যন্ত্রাংশগুলোর মধ্যে একটি তেলের আস্তরণ তৈরি করে ঘর্ষণ পৃষ্ঠের ক্ষয় কমায়, ঘর্ষণ অতিক্রম করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি হ্রাস করে এবং পিস্টন ও ইঞ্জিনের অন্যান্য উপাদান থেকে তাপ অপসারণ করে। এটি সিলিন্ডার এবং পিস্টন রিংকেও পৃথক রাখে।
এই সিস্টেমে, এয়ার ফিল্টারের মধ্যে দিয়ে প্রবাহিত বাতাসের মাধ্যমে সিলিন্ডার বোরের ভেতরে ধূলিকণা প্রবেশ করতে বাধা দেওয়া হয়। এয়ার ফিল্টার থেকে আসা বাতাস টার্বোচার্জার দ্বারা সংকুচিত হয় এবং টার্বোচার্জার থেকে আসা বাতাস ইনটেক ম্যানিফোল্ডের মাধ্যমে ইনটেকে প্রবেশ করে। ক্যামশ্যাফট নিয়ন্ত্রণ করে কখন ইনটেক ভালভ খুলবে ও বন্ধ হবে, যার ফলে বাতাস সিলিন্ডার বোরের ভেতরে প্রবেশ করতে পারে।
এই সিস্টেমে, নিষ্কাশিত গ্যাস একটি ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টারের মধ্যে দিয়ে যায়, যা নিষ্কাশিত গ্যাসের প্রবাহ থেকে কঠিন পদার্থ ছেঁকে ফেলে। এই কঠিন পদার্থ বা কণাগুলো হলো ছাই এবং কার্বন। উচ্চ তাপমাত্রার সংস্পর্শে এসে কার্বনকে কার্বন ডাইঅক্সাইডে রূপান্তরিত করার জন্য ফিল্টারগুলোকে রিজেনারেশন নামক একটি পর্যায়ক্রমিক পরিষ্কারকরণ প্রক্রিয়ার মধ্যে দিয়ে যেতে হয়।
এরপর গ্যাসটি একটি সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রিডাকশন সিস্টেমের মধ্যে দিয়ে যায়, যা ডিজেলের নিষ্কাশিত গ্যাসের সাহায্যে নাইট্রোজেন অক্সাইড অপসারণ করে। এছাড়াও একটি এক্সহস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন কুলার, ভালভ এবং মিক্সার রয়েছে। এই সমস্ত ডিভাইস ক্ষতিকর নির্গমন কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
কুলিং সিস্টেম ইঞ্জিনের সঠিক তাপমাত্রা বজায় রাখতে সাহায্য করে, ফলে সবকিছু ঠিকঠাক কাজ করে। এটি তেল এবং ইঞ্জিনের উপাদানগুলোকে সঠিক তাপমাত্রায় রাখে, যা সিলিন্ডার হেড, সিলিন্ডার, ভালভ এবং পিস্টনকে সুরক্ষিত রাখতে সাহায্য করে। ছোট ডিজেল ইঞ্জিনে দুই ধরনের কুলিং ব্যবস্থা রয়েছে: বাতাস এবং পানি।
রিকয়েল স্টার্টার ফ্লাইহুইলকে ঘোরায় এবং ফ্লাইহুইল ক্র্যাঙ্কশ্যাফটকে ঘোরায়। এর ফলেই পিস্টন সিলিন্ডারের ভেতরে চলাচল করে। পিস্টন সিলিন্ডারের ভেতরের বাতাসকে সংকুচিত করে তাপ উৎপন্ন করে, যা সিলিন্ডারে প্রবেশ করানো জ্বালানিকে প্রজ্বলিত করে।
দুটি কারণে, একটি ছোট ডিজেল ইঞ্জিন একটি ছোট পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি জ্বালানি-সাশ্রয়ী এবং উন্নত জ্বালানি সাশ্রয় প্রদান করে। প্রথমটি হলো, এর উচ্চ কম্প্রেশন রেটিং-এর কারণে এটি কম জ্বালানিতে বেশি শক্তি উৎপাদন করে। দ্বিতীয়টি হলো, এটি ডিজেল জ্বালানি ব্যবহার করে, যার কার্বন চেইন গ্যাসোলিনের চেয়ে দীর্ঘ হওয়ায় এর শক্তি ঘনত্ব বেশি।
মনে রাখবেন, ছোট ডিজেল ইঞ্জিনগুলো ডিজেল জ্বালানি প্রজ্বলিত করতে সংকুচিত বায়ু ব্যবহার করে। স্পার্ক প্লাগ না থাকার আরও কিছু সুনির্দিষ্ট সুবিধা রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে সম্ভাব্য বৈদ্যুতিক ত্রুটির ঘটনা হ্রাস করা, ইগনিশন সমন্বয় ও প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন না হওয়ায় রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কমানো, নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করা এবং ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানো।
ছোট পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় ডিজেল ইঞ্জিনকে ডিজেল জ্বালানি আরও একটি সুবিধা প্রদান করে। ডিজেল জ্বালানি পেট্রোলের চেয়ে প্রায় ১৫% থেকে ২০% সস্তা। এটি আরও ব্যাখ্যা করা প্রয়োজন যে, ডিজেল পেট্রোলের চেয়ে ভারী এবং কম উদ্বায়ী, ফলে এটি পরিশোধন করা সহজ।
বেশিরভাগ ছোট পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় ছোট ডিজেল ইঞ্জিনগুলো ড্রাইভশ্যাফটে ভালো টর্ক সরবরাহ করে। ধীর জ্বালানি দহন এবং উচ্চ কম্প্রেশনের মতো বৈশিষ্ট্যগুলো অধিক টর্ক উৎপন্ন করে।
ছোট ডিজেল ইঞ্জিনে চালিত পণ্য, বিশেষ করে যেগুলিতে আধুনিক ইঞ্জিন ডিজাইন বা টার্বোচার্জিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে, সেগুলির প্রবেশ মূল্য বেশি। উল্লেখ্য যে, এর কারণ সরবরাহ ও চাহিদার পরিবর্তন, উৎপাদন খরচ বা সংশ্লিষ্ট প্রযুক্তি উন্নয়ন খরচ নয়। BISONের ছোট ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সাশ্রয়ী এবং ব্যয়-কার্যকর।
ছোট ডিজেল ইঞ্জিনের আরেকটি অসুবিধা হলো, এগুলো পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি টেকসই ও নির্ভরযোগ্য হলেও, নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ না করলে যান্ত্রিক ত্রুটি দেখা দিতে পারে। উল্লেখ্য যে, এই ইঞ্জিন মেরামত করা আরও ব্যয়বহুল, কারণ এটি প্রযুক্তিগত ও যান্ত্রিকভাবে অধিক জটিল। এছাড়াও, প্রতিটি সার্ভিসের সাথে রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বাড়তে থাকে।
ছোট ডিজেল ইঞ্জিনের আরেকটি অসুবিধা হলো ঠান্ডা আবহাওয়ায় এর দুর্বল কর্মক্ষমতা। কম তাপমাত্রায় ডিজেল জ্বালানি জমাট বাঁধার প্রবণতা দেখায়। আরও নির্দিষ্টভাবে বললে, ৪০ ডিগ্রি ফারেনহাইটের নিচে ডিজেলের মধ্যে থাকা কিছু হাইড্রোকার্বন জেলির মতো হয়ে যেতে পারে। BISON ইঞ্জিন ব্লক হিটার, গ্লো প্লাগ স্থাপন করে অথবা ঠান্ডা আবহাওয়ায় ইঞ্জিন চালু রাখে।
BISON বহু বছর ধরে উচ্চ কর্মক্ষমতা সম্পন্ন ডিজেল ইঞ্জিন উৎপাদন করে আসছে। আমাদের প্রতিটি বিভাগ—মৌলিক গবেষণা, উন্নয়ন, উৎপাদন এবং বিক্রয়োত্তর সহায়তা—এর পেশাদাররা গ্রাহকের সন্তুষ্টি সর্বোচ্চ করার জন্য নিরন্তর প্রচেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছেন। আমরা উৎকৃষ্ট মান নিয়ন্ত্রণের অধীনে আপনার প্রয়োজন অনুযায়ী ডিজেল ইঞ্জিন সরবরাহ করার প্রতিশ্রুতি দিচ্ছি।
ডিজেল জেনারেটরের যেকোনো রক্ষণাবেক্ষণের কাজে আপনাকে সাহায্য করার জন্য BISON বিভিন্ন জনপ্রিয় ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য প্রচুর পরিমাণে আসল, আফটারমার্কেট এবং পুনঃনির্মিত যন্ত্রাংশ সরবরাহ করে। আমাদের নিজস্ব ডিজেল ইঞ্জিন উৎপাদন কর্মশালা রয়েছে, আমরা কঠোর উৎপাদন প্রক্রিয়া অনুসরণ করি এবং আমাদের পণ্যের গুণমান ক্রমাগত নিয়ন্ত্রণ করি।
এছাড়াও, আমরা ওয়াটার-কুলড ডিজেল ইঞ্জিনও সরবরাহ করি । আমাদের ডাইরেক্ট ইনজেকশন প্রযুক্তিতে নির্মিত সিঙ্গেল-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনটি মাত্র এক টানেই দ্রুত ও সহজে চালু করা যায়।
সূচিপত্র
BISON বিশেষজ্ঞদের দ্বারা লিখিত ছোট ডিজেল ইঞ্জিন নির্দেশিকা
পেশাদার চীনা কারখানা থেকে সব ধরনের জ্ঞান অর্জন করুন
