সোম - শুক্র সকাল ৮টা থেকে বিকেল ৫টা
(86) 136 2576 7514
BISON ইঞ্জিনগুলি তাদের চমৎকার নির্ভরযোগ্যতা এবং কর্মক্ষমতার জন্য পরিচিত, কম শব্দের মাত্রা, কম কম্পন এবং কম নির্গমন (পাওয়ার আউটপুট বা কর্মক্ষমতা বলিদান ছাড়া)। এই 178F ইঞ্জিনটি কার্যকরভাবে কাজ করার জন্য চারটি ভিন্ন পিস্টন স্ট্রোক ব্যবহার করে। ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন, পিস্টন প্রতিটি শক্তি চক্র অর্জন করতে চারটি স্ট্রোক অনুভব করে। একটি স্ট্রোক পিস্টনের ঊর্ধ্বগামী বা নিম্নগামী আন্দোলন হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। 4 স্ট্রোকের পরে, চক্রটি সম্পূর্ণ এবং আবার শুরু করার জন্য প্রস্তুত।
4-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন শক্তি, নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতার একটি ভাল ভারসাম্য অর্জন করে। নির্গমনের পরিপ্রেক্ষিতে, 4-স্ট্রোক যান্ত্রিকভাবে প্রতিটি ইভেন্টকে আলাদা করে, যার ফলে অপরিশোধিত জ্বালানী নির্গমন হ্রাস পায়। এটি জ্বালানী থেকে তেলকেও আলাদা করতে পারে, যার ফলে উল্লেখযোগ্যভাবে কার্বন মনোক্সাইড নির্গমন হ্রাস পায়।
178F OHV বাণিজ্যিক গ্রেড ডিজেল ইঞ্জিন সবচেয়ে চাহিদাপূর্ণ বাণিজ্যিক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ওভারহেড ভালভের নকশা আরও জ্বালানী সাশ্রয়ের সম্ভাবনা প্রদান করে, এবং ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার লাইনার একটি দীর্ঘ সেবা জীবন প্রদান করে। মোটরসাইকেল থেকে লন মাওয়ার এবং জেনারেটর পর্যন্ত, 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি বিভিন্ন ধরণের সরঞ্জামকে শক্তি দেয়। সাধারণ অ্যাপ্লিকেশনগুলির মধ্যে রয়েছে উচ্চ-চাপ ক্লিনার, লগ বিভাজক, এয়ার কম্প্রেসার এবং জল পাম্প।
ইঞ্জিন মডেল |
BS178F |
টাইপ |
এয়ার কুলড, একক সিলিন্ডার, 4 স্ট্রোক |
ইঞ্জিন আউটপুট |
6HP |
বোর এক্স স্ট্রোক |
78 x 62 মিমি |
উত্পাটন |
296cc |
তুলনামূলক অনুপাত |
20:1 |
ইগনিশন সিস্টেম |
কম্প্রেশন দহন |
স্টার্টিং সিস্টেম |
রিকোয়েল স্টার্ট / কী স্টার্ট |
রেট করা ঘূর্ণন গতি |
3000 / 3600rpm |
জ্বালানী ট্যাংক ভলিউম |
3.5L |
Ner/স্থূল ওজন |
33 কেজি |
20GP |
260 সেট |
40HQ |
500 সেট |
একটি ফোর-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের স্ট্রোক গ্রহণ, কম্প্রেশন, কাজ এবং নিষ্কাশন বোঝায়। পিস্টন একটি কাজের চক্র সম্পূর্ণ করতে সিলিন্ডারে দুটি সম্পূর্ণ স্ট্রোক সম্পন্ন করে।
ইনটেক স্ট্রোক দহন চেম্বারে প্রবেশকারী বায়ুকে বোঝায়। যখন পিস্টন উপরের ডেড সেন্টার থেকে নিচের ডেড সেন্টারে চলে যায় এবং ইনটেক ভালভ খোলে তখন একটি ইনটেক ইভেন্ট ঘটে। বায়ু তার নিজস্ব জড়তার সাথে প্রবাহিত হতে থাকে, পিস্টন দিক পরিবর্তন করতে শুরু করে এবং সিলিন্ডারটি নীচের মৃত কেন্দ্রের কিছুটা অতীত ভরাট করতে থাকে। তারপর ইনটেক ভালভ বন্ধ করা হয় এবং সিলিন্ডারে বায়ু সিল করা হয়।
কম্প্রেশন স্ট্রোক সিলিন্ডারে বাতাসকে সংকুচিত করে। এই সময়ে, সিলিন্ডারটি সিল করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য ইনটেক ভালভ এবং নিষ্কাশন ভালভ অবশ্যই বন্ধ করতে হবে। ইঞ্জিন কম্প্রেশন রেশিও বলতে বোঝায় দহন চেম্বারের ভলিউমের তুলনা যখন পিস্টন নিচের ডেড সেন্টারে থাকে এবং যখন পিস্টন উপরের ডেড সেন্টারে থাকে তখন কম্বাশন চেম্বারের ভলিউম। কম্প্রেশন রেশিও যত বেশি হবে, ইঞ্জিন তত বেশি জ্বালানি-দক্ষ।
উচ্চ-চাপ তেল পাম্পের কর্মের অধীনে, ডিজেলকে দহন চেম্বারে ইনজেকশন দেওয়া হয়। সংকোচনের সময় উত্পন্ন তাপের কারণে, ডিজেল জ্বালানী বাতাসের সাথে মিশ্রিত হওয়ার সাথে সাথে পুড়ে যায়। সিলিন্ডারে গ্যাসের চাপ দ্রুত বেড়ে যায় যাতে পিস্টনকে নড়াচড়া করতে বাধ্য করা হয়।
পাওয়ার স্ট্রোকের সময় যখন পিস্টন নীচের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছে, তখন ডিজেল দহন সম্পূর্ণ হয় এবং সিলিন্ডারটি নিষ্কাশন গ্যাসে পূর্ণ হয়। যখন নিষ্কাশন ভালভ খোলে, পিস্টন জড়তার কারণে উপরের মৃত কেন্দ্রে ফিরে আসে এবং নিষ্কাশন ভালভের মাধ্যমে নিষ্কাশন গ্যাস নির্গত হয়। নিষ্কাশন স্ট্রোক শেষে, পিস্টন শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে থাকে, একটি কার্যচক্র সম্পূর্ণ করে।