সোম - শুক্র সকাল ৮টা - বিকাল ৫টা
(86) 159 6789 0123
| ন্যূনতম অর্ডার | ২০টি টুকরা |
| পেমেন্ট | এল/সি, টি/টি, ও/এ, ডি/এ, ডি/পি |
| ডেলিভারি | ১৫ দিনের মধ্যে |
| কাস্টমাইজেশন | উপলব্ধ |
দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন (যাকে ইন-লাইন দুই-সিলিন্ডার বা উল্লম্ব বা সমান্তরাল দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনও বলা হয়) হলো একটি দুই-সিলিন্ডার পিস্টন ইঞ্জিন, যার সিলিন্ডারগুলো পাশাপাশি সাজানো থাকে এবং পিস্টনগুলো একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের সাথে সংযুক্ত থাকে। যদি এটিকে একটি ভি-টাইপ টুইন-সিলিন্ডার বা একটি ফ্ল্যাট টুইন-সিলিন্ডারের সাথে তুলনা করা হয়, তবে দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি আরও বেশি কম্প্যাক্ট, তৈরি করা সহজ এবং কখনও কখনও সস্তা।
উচ্চ কর্মক্ষমতার চাহিদা মেটাতে বিএস-২৯২ একটি মজবুত নকশা গ্রহণ করেছে। এর পাশাপাশি কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ, পরিবেশ সুরক্ষা, উচ্চ শক্তি-ওজন অনুপাত এবং অন্যান্য সুবিধাও রয়েছে। ডাইরেক্ট ইনজেকশন সিস্টেম আপনাকে জ্বালানির আরও ভালো ব্যবহারে সহায়তা করতে পারে।
BISON ২-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন জেনারেটর, ছোট মেশিন, পাওয়ার টুল ইত্যাদির মতো অ্যাপ্লিকেশনের জন্য আদর্শ। এর আকারের কারণে এটিকে ক্ষুদ্রতম মেশিনেও সংযুক্ত করা যায়। বিএস-২৯২ ইঞ্জিনটি অত্যন্ত নিম্ন তাপমাত্রা বা উষ্ণ কর্মপরিবেশ, উভয় অবস্থাতেই নির্ভরযোগ্যভাবে তার কাজ সম্পাদন করতে পারে।
| ইঞ্জিন মডেল | বিএস-২৯২ |
| প্রকার | এয়ার কুলড, ২ সিলিন্ডার, ৪ স্ট্রোক |
| ইঞ্জিনের আউটপুট | ১১এইচপি |
| বোর x স্ট্রোক | ৮৮ x ৭২ মিমি |
| স্থানচ্যুতি | ৮৭০ মিলি |
| সংকোচন অনুপাত | ১৯:১ |
| ইগনিশন সিস্টেম | টিসিআই |
| স্টার্টিং সিস্টেম | রিকয়েল স্টার্ট / কী স্টার্ট |
| নির্ধারিত ঘূর্ণন গতি | ৩০০০ / ৩৬০০ আরপিএম |
| জ্বালানি ট্যাঙ্কের আয়তন | ২.৭ লিটার |
| নেট/গ্রস ওজন | ৫৭ / ৫৯ কেজি |
| ২০জিপি | ১৫০ সেট |
| 40HQ | ৩৬৭ সেট |
| মাত্রা (মিমি) | ৫২০*৫৬০*৬৩৫ |


একক-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বালানি সাশ্রয়, স্থিতিশীলতা এবং উচ্চ টর্কের মতো বৈশিষ্ট্য থাকে না। একক-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনের গঠন সরল এবং এতে যন্ত্রাংশের সংখ্যা কম। এর বাম ও ডান সিলিন্ডারের ভারসাম্য সমন্বয় করার প্রয়োজন হয় না এবং এতে ত্রুটির সম্ভাবনাও কম থাকে। একই সাথে, এর সরল গঠনের কারণে একক-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনের উৎপাদন ও সংযোজন প্রক্রিয়া সহজ এবং এর কারিগরি জটিলতাও কম। ফলে, একক-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনের উৎপাদন খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচও কম হয়।
অন্যদিকে, একটি দুই-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনের গঠন অনেক বেশি জটিল এবং এর যন্ত্রাংশের সংখ্যা দ্বিগুণ হয়ে যায়। এছাড়াও, সিলিন্ডার হেড, ক্র্যাঙ্কশ্যাফট এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থার মতো বিশেষ উপাদানগুলোর গঠনও এক-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি জটিল। এর ফলে দুই-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনের প্রক্রিয়াকরণগত জটিলতা এবং উৎপাদন খরচ বেড়ে যায়। সিলিন্ডারের সংখ্যা বৃদ্ধির কারণে ডিজেল ইঞ্জিনের ত্রুটির সম্ভাব্য স্থানও বৃদ্ধি পায়, তার উপর বাম ও ডান সিলিন্ডারের ভারসাম্য সমন্বয় করার প্রয়োজন হয়, ফলে এর ব্যবহার ও রক্ষণাবেক্ষণ আরও জটিল হয়ে ওঠে।
