সোম - শুক্র সকাল ৮টা - বিকাল ৫টা
(86) 159 6789 0123
| ন্যূনতম অর্ডার | ২০টি টুকরা |
| পেমেন্ট | এল/সি, টি/টি, ও/এ, ডি/এ, ডি/পি |
| ডেলিভারি | ১৫ দিনের মধ্যে |
| কাস্টমাইজেশন | উপলব্ধ |
ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন হলো সবচেয়ে প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন। বিভিন্ন শিল্পে নানা ধরনের কাজে এগুলো ব্যবহৃত হয়। BISON ৪-স্ট্রোক ১৬৮এফ ইঞ্জিন লন মাওয়ার, জেনারেটর, ওয়াটার পাম্প এবং টিলার সহ বিভিন্ন আউটডোর পাওয়ার ইকুইপমেন্টে শক্তি সরবরাহ করে। আমাদের ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলো আউটপুট এবং গুণমানের দিক থেকে বিশ্বে সেরা।
উচ্চ স্থিতিশীলতা: উন্নত মানের ঢালাই লোহা এবং নির্ভুল পাওয়ার ট্রান্সফার শ্যাফট দিয়ে তৈরি, যা স্থিতিশীল শক্তি সঞ্চালন এবং কম কম্পন নিশ্চিত করে।
শক্তি ও তেল সাশ্রয়: এতে এমন একটি উদ্ভাবনী জ্বালানি ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছে যা গ্যাসোলিনকে সম্পূর্ণরূপে পুড়িয়ে ফেলে এবং এর ৪-স্ট্রোক OHV মেকানিজম জ্বালানি সাশ্রয় ও উচ্চ আউটপুট নিশ্চিত করে।
উচ্চ গুণমান: টানার তারটির চমৎকার ঘর্ষণ প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং উচ্চ বায়ু পরিস্রাবণ কার্যক্ষমতা রয়েছে, যা ইঞ্জিনের ক্ষয় কমায় এবং এর আয়ু বাড়ায়।
কম শব্দ: এর শব্দ কমানোর ডিজাইনটি অপ্রীতিকর শব্দকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে এবং কোনো রকম ঝামেলা ছাড়াই ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্য সূচনা নিশ্চিত করে।
বহুমুখী প্রয়োগ: সর্বোচ্চ ৬.৫ এইচপি শক্তি থাকায় এটি ওয়াটার পাম্প, জেনারেটর, হাই প্রেশার ওয়াশার ইত্যাদির মতো বিভিন্ন মেশিনের জন্য উপযুক্ত।
| মডেল | বিএস১৬৮এফ-১ |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ৪-স্ট্রোক, একক-সিলিন্ডার, এয়ার-কুলড, ওএইচভি |
| আউটপুট | ৬.৫এইচপি |
| বোর*স্ট্রোক | ৬৮*৫৪ মিমি |
| স্থানচ্যুতি | ১৯৬সিসি |
| সংকোচন অনুপাত | ৮.৫:১ |
| সর্বোচ্চ শক্তি | ৪.৮ কিলোওয়াট |
| রেটেড পাওয়ার | ৪.৩ কিলোওয়াট |
| নির্ধারিত গতি | ৩০০০/৩৬০০ আরপিএম |
| ইগনিশন সিস্টেম | নন-কন্টাক্ট ট্রানজিস্টরাইজড ইগনিশন (TCI) |
| স্টার্টিং সিস্টেম | রিকয়েল / বৈদ্যুতিক স্টার্ট |
| ইঞ্জিন তেলের ধারণক্ষমতা | ০.৬ লিটার |
| জ্বালানি ট্যাঙ্কের ধারণক্ষমতা | ৩.৬ লিটার |
| সর্বনিম্ন জ্বালানি খরচ | ৩৭৫ গ্রাম/কিলোওয়াট/ঘণ্টা |
| মাত্রা (দৈর্ঘ্য*প্রস্থ*উচ্চতা) | ৩৯০*৩৩০*৩৪০ মিমি |
| নেট ওজন | ১৬ কেজি |
| ২০জিপি (সেট) | ৬৩০ |
| 40HQ(সেট) | ১৫০৫ |
ফ্লাইহুইল
তেল সীল
...
জাহাজ
মোটরসাইকেল
গাড়ি এবং ট্রাক
রাইডিং পুশ লন মোয়ার
অফ-রোড যানবাহন এবং অফ-রোড যানবাহন






অধিক টর্ক: ৪-স্ট্রোক ইঞ্জিন সর্বদা ২-স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায় কম গতিতে অতিরিক্ত টর্ক উৎপন্ন করে।
উচ্চতর জ্বালানি দক্ষতা: ২-স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায় ৪-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জ্বালানি দক্ষতা বেশি। একই সাথে, কম বর্জ্য গ্যাস দূষণ উৎপন্ন হয়।
অতিরিক্ত তেলের প্রয়োজন নেই: শুধুমাত্র চলমান অংশগুলিতে মাঝেমধ্যে লুব্রিকেশন প্রয়োজন।
জটিল নকশা: ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের কার্যপ্রণালী জটিল, যা এর বিকল হওয়ার সম্ভাবনা বাড়িয়ে দেয়।
স্বল্প শক্তি: প্রতি ৪টি স্ট্রোকে একবার শক্তি সঞ্চারিত হয় এবং এর পরিমাণ কম থাকে।
ইনটেক: প্রথম পর্যায়ে, যেহেতু ইনটেক ভালভ খোলা থাকে এবং পিস্টন নিচের দিকে থাকে, তাই বাতাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে পারে।
সংকোচন: যখন পিস্টন বটম ডেড সেন্টারে পৌঁছে উপরের দিকে উঠতে শুরু করে, তখন ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে সিলিন্ডারের ভেতরের বাতাস সংকুচিত হয় এবং তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যায়।
দহন: টপ ডেড সেন্টারে পৌঁছানোর ঠিক আগে, ফুয়েল ইনজেক্টর দহন কক্ষে জ্বালানি প্রবেশ করায় এবং গরম বাতাসের সংস্পর্শে আসা মাত্রই জ্বালানিটি জ্বলে ওঠে।
নির্গমন: প্রজ্বলিত হওয়ার পর, পিস্টনটি নিচে নেমে আসে এবং জড়তার কারণে এটি টপ ডেড সেন্টারে ফিরে আসে, যার ফলে দহন গ্যাস নির্গত হয় এবং চক্রটি পুনরায় শুরু হয়।
